您的位置:减肥 > 减肥运动 >

宁减十斤不加十匹?给车辆减十斤结果不妨有众少晋升?

  “宁减十斤不加十匹”这句话早就不是什么稀罕话题了,我自负简直每一个车友都能对这句话烂熟于心。正在我方才进修改装的岁月也时常能听到这句话,或者咱们正在评论一辆改装车的岁月,也时常会说“车改得不错,马力也强,然而便是太重了”。可睹重量看待一辆车来说尽头紧张。

  不过近年来,我出现这句话固然仍正在车友们的心坎,但仅仅便是那么一个观点,越来越众不计重量的改装车又冒出来了。可能是近年来改装行业重要是以欧系车,以涡轮增压车型为主,这些车型思要擢升马力,相对自然吸气车型来说,哪怕擢升20匹都要做不少的改动。因此或者有片面玩家会认为既然动力来得容易,就用动力来填补重量,自然也不会去思考轻量化的题目。我不止一次的说过,“车辆减轻重量的好处是必定是众维度的,必定不会部分于动力的擢升!”

  车辆轻量化要延长的常识面那就太广了,比如正在给车体做轻量化不是一味偷轻就完事了,还得思考前后配重的题目;思考重心的题目,比如先驱车太过偷轻车尾是大忌,车顶偷轻的后果必定比车底好等等。我提出这一点,只盼望专家能明晰车辆轻量化的一个大准则,起码正在做偷轻的岁月不行让原车的配重比变差。即日作品的中心并不正在这,因此就不再众说。

  车辆轻量化之后,带给咱们最直观的好处是什么?这里就要引入推重比这个观点,它是车辆引擎马力数值与车身自重的比值,假设看不明晰,那么只必要剖析,车辆越轻,所必要被破费来促使车身的马力就越少,车辆的提速也就更迅捷。

  给车辆做轻量化的改装大致来说有两种本领,一是拆,即把车辆总共与驾驶无闭的部件拆除;咱们民用车分歧于赛车,必必要两全寻常用车,因此“拆”的本领总体来说看待绝人人半人不实用。

  因此咱们的中心正在于第二种本领“换”!这里的换指的是用轻量化的零部件更换掉原厂车上的,正在改装中咱们屡屡会用各样分歧材质的轻量化高功能改装件来更换笨重的原厂件,比如碳纤维、钛合金等等。

  说起轻量化改装件,专家或者最初思到的是碳纤维,都以为碳纤维优劣常高端且尽头轻质的原料,然则我思说的是碳纤维改装件有岁月未必能比原厂件轻良众,起码没有专家思像的那么众。为什么我这里用了“有岁月”这个词?

  假设专家领略碳纤维材质,就会懂得碳纤维这种材质,假设以分歧的筑设工艺去出产统一件产物,那么它们的不同优劣常大的,碳纤维分为干式和湿式。干式碳纤维由众层纤维布料构成,它原委专用的工具举行加温加压,正确的减肥方案使得这众层纤维布料会被压缩,且不会闪现众余的胶水,因此干式碳纤维又轻强度又高;而湿式碳纤维,我领略到的有众种做法,陈列一种常用的,这种做法同样是用碳纤维布,现正在模具上铺平,然后注入树脂胶,并以手工抹平,最终待胶水干透,成品大致就成型了。

  同为碳纤维,创制工艺分歧,代价分歧,重量也分歧,下图是咱们借来的一台Smart,举行板件的重量测试,如图,原委实地衡量这台车的原厂右侧门板为2.7KG。

  而咱们正在网上购置的Smart湿式碳纤维门板有众重呢?原委实测为2.05KG,比拟原厂并没有减轻太众。

  咱们再来看看,这是丰田雅力士的原厂尾箱盖,原委衡量,重量为8.85KG。

  这个是咱们找来的干式碳纤维雅力士尾箱盖,原委衡量,重量为4.15KG,重量可能减轻一半以上,后果尽头明明。两者之间的区别也就一览无余。

  接下来咱们来领略一下改装件材质的另一法宝“钛合金”,咱们都懂得钛合金是一种轻量化原料。比起咱们原厂车用的钢材来说,钛合金有着更低的分子密度,也便是说正在一概巨细、厚度的处境下,钛合金必定会比钢材更轻,并且钛合金还具有耐高温、强度高、抗侵蚀性强等特征,因此正在改装中这种材质众睹于咱们车辆的排气体例。

  老例子,光说不练是没有效的,下面是统一品牌(Vanhool)的两套排气,且对应的车型都是三菱EVO X,左边的这套排气为钛合金材质,右边这套排气为不锈钢材质。

  为什么说钛合金就更轻呢?莫非两套排气的管径巨细不相同吗?原委衡量两套排气的管径大致都为70mm(筑设决定会有些许缺点)。

  结果是显而易睹的,管径相仿,策画相仿,仅仅是材质上有区另外两套排气,重量差异高达整整一倍。

  方便的举了两个例子,那么现正在决定有车友思问,花了那么众钱去购置这些轻量化的改装件,那么说终究仍是没有揭示做了轻量化的改装后,车辆可能擢升众少啊?好那就处理这个题目!

  原本咱们之前做过一次奥拓正在偷轻后与原装状况下的功能比照,下面就把数据比照揭示给专家。

  最初咱们测试用车是一台奥拓,正在做测试之前,咱们给原装状况下的车辆做了0-60-100KM/H的测试,下面是这台车的数据:

  之后咱们拆除了不须要的备胎、后排座椅靠垫、隔音棉等等,给车辆换了二手的轻量化赛车桶椅(前排主副驾驶)、NARDI赛车宗旨盘做了进一步的减重。

  记得没错的话大致花了不到两千块钱,折腾了一成天,最终给同事的那辆小奥拓减了55KG,从来咱们的部署是思把通盘后排座椅拆除的,然则同事的妻子死活不应承,结果把拆了的后排坐垫又装了回去,为了减重我还孝敬出了家里沙发的靠垫,最终给这台车的后排制了个浅易的改动,大致这台奥拓最终的状况是这个样式的:

  推重比:85.03匹/吨,添补了5.25匹/吨,大致相当于添补了4.5匹马力

  扭力:11.23公斤/米/吨,添补了0.69公斤/米/吨,相当于添补0.58公斤/米

  (也便是说咱们最终减重55KG取得的推重比比拟原装状况增幅为6.18%。0-100KM/H增幅为8%。)

  原本后果还优劣常明显的,试思一下正在没有做任何动力片面的改动,仅仅是偷轻就可能到达对比可观的擢升,而且车的马力数值越大,偷轻所可能带来的擢升也就越大。俗话说得好,聚少成众,众志成城!看完这篇作品你还会认为偷轻没存心义吗?

关键词:

随机推荐

图文聚集

热门排行

最新文章